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虽然坐姿不太尽如人意，但乘坐空间确实实实在在摆在这里，同级别中的中上水平。而且在内饰不进行重新设计的同时，储物空间也并不匮乏，这真的算是劲炫的一大优势了。广汽三菱劲炫asx长测1 2.0l自吸日常驾驶并不慢。这台车在我手里一周，大概开了600公里左右，对于道路驾驶感受，其实我还是真是有挺多话要说的。就是这套动力总成的调校让我很是意外，它不像一个日系车常规的调法。但实际这台变速箱表现的特好，锁止范围大，平顺度还特高，你正常驾驶时它就以省油为主要诉求，转速一直不会超过两千转，但只要你深踩一些，它立刻就把转速升上去，几乎无停顿。虽然内饰还是那么老气横秋，但做工提升不少，而且上手难度也基本为0，算是为设计拉回点分。新增加的多媒体系统和大屏功能丰富挺好用，但愿这只是试驾车的个体问题。广汽三菱劲炫asx长测1 坐姿很suv/空间表现不错，空间：坐姿很suv/空间表现不错。虽然劲炫在视觉效果上看着不大，但人家其实是地地道道的紧凑级suv。无论是在车身尺寸还是轴距，都能和逍客这些车型进行对标。
国产新款车型在外观造型方面延续了海外版的设计，x型前脸使其看起来更加精致霸气，前大灯组也进行了小幅调整。除此之外，新车在外观方面基本没有变化。车身尺寸方面，新款劲炫asx长宽高分别为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm。动力系统方面，国产新款劲炫asx依旧搭载1.6l、2.0l自然吸气发动机，其z大输出功率分别为124马力与167马力。传动系统与发动机匹配的是5速手动或cvt变速箱。
在前悬部分，劲炫asx是典型的麦弗逊的悬挂形式，并且同更高一级的欧蓝德并无区别。防倾杆的出现确保车辆在过弯时的稳定性，也体现出三菱家族的运动血统。在底盘中部，虽然劲炫使用了承载式车身，但是仍然通过纵向框架结构来确保整体车身的刚性。在通过颠簸不平的路面时，能够z大程度地保护车身不至于变形。这便显示出劲炫同轿车底盘的本质区别。这样的设计同它的大哥帕杰罗一脉相承，也从侧面展现出劲炫纯正的suv血统。
广汽三菱全新劲炫作为三菱品牌目前国内在售的入门级车型，在全新欧蓝德上市之前一直担负着品牌销量的重任。全新劲炫销量表现虽然不算遥遥领先，但是对于品牌内其他车型来说，全新劲炫确实受到了消费者的认可。所以今天就让我们抛开车辆的外观、内饰，而看看广汽三菱全新劲炫的底盘悬挂部分究竟有何表现吧。

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