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3.0l帕杰罗设定了后轮驱动（2h），高速四轮驱动（4h），高速四轮驱动配中央差速度（4hlc）及低速四轮驱动配中央差速锁（4llc）4种模式。即使在行驶中，也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。
4llc(低速四轮驱动配中央差速系统)当需要获得像拖拉机一样强劲的爬坡能力时，切换4llc就能实现。z大的低端扭矩让你能通过z崎岖的地形、z粘滞的泥泞道路和z深的雪地。三菱帕杰罗z吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示，我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。
2016款帕杰罗在动力方面没有变化，继续搭载3.0l v6自然吸气发动机，其中国iv排放版车型z大功率177马力，z大扭矩259牛·米；国v排放版车型z大功率174马力，z大扭矩255牛·米。传动系统全系匹配5速自动变速箱，同时配备超选四轮驱动系。
本三菱汽车公司的第3代产品v73已于1999年在全球上市，2001款的v75将于今年年底在国内上市。v73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从v73开始，往后的v75、v77都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。

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