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装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成 装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。zl50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56mpa，出口油压力0.28~0.45mpa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2mpa，超过此值时即打开泄油卸压。柳工徐工厦工龙工50装载机铲车变速箱二档直接档齿轮大修维修配件、装载机铲斗岩石斗加大斗龙工855龙工853龙工850龙工50c龙工833、临工徐工龙工厦工柳工装载机铲斗30 50铲车 铲斗 岩石斗 侧翻斗、龙工50装载机配件动力总成原厂发动机斯动力太尔柳工wd615山临工、、50装载机铲车轮胎25.5r25工程机械钢丝轮胎23.5-25运粮机提粮机、50装载机铲车半实心轮胎23.5-25加厚轮胎17.5-25充气轮胎矿山轮胎。
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因此重型汽车齿轮通常是采用合金渗碳钢来制造，热处理也以渗碳淬火为主[8]。
4.1 钢的选择
4.1.1 选择原则
确定齿轮用钢，主要根据齿轮的传动方式（开式或闭式）、载荷性质的大小（齿面接触应力与冲击载荷等）、传动速度和精度要求等工作条件而定。同时还要考虑，依据齿轮模数和截面尺寸提出的钢材淬透性的问题。选用钢材时，必须要注意以下两点：
（1）加工和热处理要求，其中包括钢的机械加工性能、铸造性能、锻造性能和热处理性能，其中最为重要的是考虑钢材的淬透性；
（2）使用性能要求，包括疲劳强度、热处理规范及其他性能指标。
4.1.2 选择钢种
长久以来，国内汽车齿轮钢一直沿用苏联的牌号，20crmnti钢占据着汽车变速器齿轮钢使用的主导地位。不仅品牌单一，而且钢材成分波动大，淬透性带宽，夹杂物多，造成齿轮热处理变形大，寿命低。ti的存在虽然可以降低mns的有害作用，但在炼钢过程中易于与n结合形成tin，在齿轮发生应变时，容易在tin与基体的界面处产生位错塞积，形成大的应力集中[9]。因此，本设计考虑用20crmnmo钢（见表1）作为重载汽车的变速箱齿轮。
为了使渗碳层充分硬化、淬火后心部硬度足够支撑表层承受的载荷，渗碳钢中除c元素之外，加入一些能改善和提高钢的某些性能或特性的合金元素。如：铬、钼、锰等。
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铬cr）是最常用的一种合金元素。它能提高钢的淬透性并有二次硬化作用，当其含量超过12%时，钢可以具有良好的高温性能及高温强度。铬在渗碳结构钢中主要作用是提高淬透性，使钢在淬火回火后具有良好的综合力学性能。
在渗碳钢中，铬可以形成含铬碳化物，从而提高齿轮表面耐磨性。
钼（mo）在渗碳钢中能提高淬透性和热强性，防止回火脆性，增加回火抗力，同时还能在渗碳层中降低碳化物在晶界上形成连续网状的倾向，减少渗碳层中残余奥氏体，相对增加了表面层的耐磨性。
锰（mn）是良好的脱硫剂和脱氧剂。如果钢中含有一定量锰，形成mns，能消除或减弱由于硫形成fes，所引起的钢的热脆性，可以改善钢的热加工性能。锰和铁可以形成固溶体，强化铁素体和奥氏体，对细化晶粒也起一定作用。锰可以强烈提高钢的淬透性。由于锰的资源丰富，所以获得了广泛的应用。但是，锰有增加钢晶粒粗化的倾向，若冶炼、浇铸和锻轧时冷却不当，容易使钢产生白点
[9]
综合以上因素以及原料成本问题，所以本设计选择用20crmnmo钢作为重
型卡车变速箱的齿轮钢。
在以上工序中，渗碳与淬火是最为关键的一步。是得到符合重载卡车变速箱齿轮所需力学性能的关键工艺。淬火使齿轮钢件基体获得所需的强度与韧性，渗碳可以使钢在保证工件心部良好韧性的同时，提高其表面的硬度、耐磨性和疲劳强度。其中，对齿轮表面进行渗氮还可以改善齿轮抗咬合性及抗擦伤性
需要注意的是，相对于低碳非合金钢件，合金渗碳钢渗碳后一般是直接淬火，这样可以有两个优点：
（1）渗碳后的预冷过程中，渗碳层中析出部分二次渗碳体，降低了渗碳层的碳浓度，可以减少淬火后的残留奥氏体数量，同时减轻淬火形变的程度[9]；
（2）因为渗碳的温度高于对20crmnmo钢淬火加热的温度，渗碳后直接淬火可以减小生产的能耗。不仅降低了成本，还符合可持续发展战略。
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