吊车租赁公司讲述如何排除齿轮箱故障
齿轮箱故障主要是由于组成齿轮箱的零件失效造成的，有资料介绍：齿轮失效比重约占百分之60，轴承占百分之19，轴占百分之...
吊车租赁公司讲述如何排除齿轮箱故障
齿轮箱故障主要是由于组成齿轮箱的零件失效造成的，有资料介绍：齿轮失效比重约占百分之60，轴承占百分之19，轴占百分之10，箱体占百分之7，其他占百分之4.不难看出齿轮失效是造成齿轮箱故障的主要原因。
齿轮箱使用中常见故障主要有：齿轮箱振动异常、齿轮箱严重发热、齿轮箱漏油、齿轮箱异响、变速箱自动脱挡、挡位错乱和换挡困难。
齿轮箱振动异常的原因与维修 齿轮箱振动主要是齿轮啮合时产生的，这种啮合振动是齿轮承受啮合冲击和节线冲击所致。对于稳定速度传动的齿轮，产生轻微振动是正常的。但振动较大，即为故障。齿轮加工精度低，没有达到要求技术要求，齿轮轴刚度不足、箱体变形，都会引起齿轮较大啮合冲击振动；齿轮实际工作中由于齿面摩擦和磨损，特别是重载时更加严重，长期循环作用会在齿面形成疲劳点蚀、剥落，甚至生产大面积剥伤,使齿轮的啮合精度大为降低，更加增大啮合冲击振动，严重时会使齿轮箱产生强烈度大为降低，更加增大啮合冲击振动，严重时会使齿轮箱产生强烈振动，无法正常工作。此外，轴端滚动轴承的损坏，轴承和轴颈磨损，产生配合间隙也会使齿轮摇摆和扭振；齿轮箱与相邻部件（联轴器、电动机、泵或液压马达）连接轴不对中及与基础紧固松动也会加剧齿轮箱的振动。
对齿箱振动异常，应首先仔细检查齿轮箱与相邻部件连接轴轴线是否有足够刚度，连接螺栓有无松动和损坏，对出现问题部位重新进行调整、修复和加固，振动异常一般可消除。由于齿轮和轴承失效引起的振动异常，轻者可修齿轮和齿面，清洗轴承，清除进入轴承的异物，重者应换新齿轮和轴承。箱体和齿轮变形的修复见齿轮箱主要零件齿轮轴和箱体的维修部分。
吊车上的变速与减速传动主要依据齿轮完成。通常把安装在封闭的箱体中的齿轮传动称为闭式传动，不在封闭箱中的称为开式齿轮传动。齿轮箱可在一定范围内改变传递的转矩和转速及动力传动方向。移动式工程吊车使用的齿轮箱主要有圆柱齿轮减速箱、涡轮减速箱、星形齿轮减速箱（包括少齿差）和摆线针轮减速箱及变速箱。齿轮箱由齿轮、轴、轴承、箱体、紧固件、封闭件等零件组成。
（一）齿轮的主要失效形式与维修
齿轮的失效形式主要是指齿轮在载荷作用下，发生损坏或永久变形。常见的失效形式有齿面磨损（包括偏磨）、疲劳点蚀、胶合、产生塑性变形、裂纹和断齿等。
通常情况下，齿轮出现下列情况之一应作报废处理。
1.齿面出现裂纹、断齿。2.齿面点蚀损坏达啮合面的30％，且深度达原齿厚的10％。3.齿面磨损量超过规定值（闭式传动的起升与非平衡变幅机构的第一级啮合齿轮磨损超过原厚的10％，其他机构第一级啮合超过15％，其他级啮合超过20％，以及开式传动齿轮磨损超过原厚30％）。
对失效没有达到以上三种情的齿轮可按以下情况进行维修。
1.如果齿轮的齿面磨损轻微，齿侧间隙小于0.1毫米时，可用油石修整齿面后继续使用。2.齿面磨损、剥伤严重时，但对6级精度齿轮齿面磨损量不超过分度圆理论齿厚的4％，7级、8级精度齿轮不超过百分之6，疲劳剥伤面积不超过百分之25，坑深不超过齿厚百分之10.可堆焊齿面或将齿面换向使用。齿面焊修前应退火、去除疲劳层，用细焊丝堆焊，焊后进行渗碳、猝火、修磨等处理。3.对某些大型重要齿轮，如果只有个别齿断可采用堆焊或镶齿法进行修复。堆焊时应将齿轮浸入水中，只露施焊部分，不焊部分用浸水石棉板遮护。镶齿应在断齿处制出燕尾槽，再将制好带燕尾的单齿镶入断齿燕尾槽中，然后再端部接缝处焊牢。
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吊车租赁公司讲述防止吊车整体倾斜事故发生
1.吊装作业前必须制定科学、详细的作业指导书，对吊车司机和相关人员进行安全技术交底。司机严格执行起重吊装“十不吊”原则。2.操作人员应事先了解吊车工作范围内地面情况，尤其是要弄清楚地基是否开挖回填过，回填后是否经过压实，以及回填时间等情况。3.轮式吊车作业一定按规定先打好支腿，支腿下垫牢木方，保持整机水平，不允许半打支腿或只一面打支腿；对履带吊车一定要在两侧履带下均铺设路基板（除非地面足够坚实），以增大履带对地面接触面积，减小接地比压。绝对禁止履带两侧有差异。不要接近地沟、坑边、软弱路肩架设吊车，不得不接近时，必须提前采取相应安全措施预防塌方。在操作人员不清楚时，吊车指挥人员或其他现场技术管理人员应及时提醒，并在有关的作业方案措施中作为安全注意事项注明。4.正式起重作业前一定要经过试吊，确认可以安全作业后，方可正式吊装作业。5.任何情况下都不能超载作业（有超载附加装置的除外）。特别是未安装力矩限制器的吊车，操作人员一定要在准确弄清起吊物件的实际质量情况下，才能进行起重作业操作。吊车安全保护装置失灵要及时修复。
发生起重事故的原因有很多，其中由于违章作业所造成的事故最多，据有关统计，大约占事故总数的60.5%；操作不当的事故占总起数的8.5%；无证操作导致的事故占总起数的8%；其他是由于缺乏安全装置或安全装置失灵造成的。从主观和客观原因两个方面来看，由主观原因导致的事故占大多数。据不完全统计，大约85%-90%的安全事故都是因操作者的差错造成的，包括违章作业、无证操作、操作不当、检修不良、管理不善、指挥不当等，而因设备缺陷造成的事故，只占少部分，大约占总起数的10%-15%。概括来讲，汽车吊车事故的原因，主要表现在以下几个方面。
1.有关实施吊车设计、制造、尤其是使用修理和维护单位的领导对吊车机械安全使用重视不够是最根本的原因。主要表现在吊车具体操作管理人员素质不高；重效益轻安全；机械长期带病工作得不到解决；不按安全操作规程行事，盲目指挥和违规操作2.吊车管理人员、操作人员、指挥人员和吊车机械安装、拆卸人员综合素质差，缺乏严格的管理、培训和持证上岗等制度。3.吊车设计、制造存在缺陷也是导致事故发生的原因之一。
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吊车租赁公司讲述吊车大修的情况
1.首先将开裂部位用角磨机打出焊接破口，用507焊条将开裂部位焊接牢固并磨平。
2.去一块325*70的q345c钢板或同类废车架上的钢板（拆成直角）为加强版。
3.用507焊条将加强钢板用角焊缝沿周边焊接在开裂处，并在两14mm孔处用电焊填平，这样车架就可被牢固加强了。裂纹可用菱形加强版修复。
柴油机在工作时，各运动部件处于高温、高速和高负荷的运转，由于运动件相对磨损，使配合间隙加大，造成漏气，漏油现象。到一定程度就会表现出功率下降、燃油消耗增加和排烟严重，振动，机油压力降低，润滑状况恶化，致使发动机不能正常工作。因此，柴油机使用到一定时间后，就应大修，例如wd165发动机大修一般为8000h左右。但是，这个时间并不是一成不变的，如因为使用维护不当或柴油机工作条件恶劣，可能没有达到规定工作时间以前，就不能继续使用而进行修理。所以确定柴油机大修，除了工作时数外，还需根据柴油机性能变坏的下述标志判定。
1.柴油机工作无力，加负荷后转速下降较大，声音突变，排气冒黑烟。2.柴油机在常温下启动困难，运转热后曲轴轴承、连杆轴承和活塞销有敲击声。3.柴油机在在温度正常时，汽缸压力达不到规定压力的70％。4.柴油机的燃油、润滑油消耗显著增加。机油压力下降，排气管冒浓烟，在有关衬垫及油封等无漏油情况下，最近运转期间按机油实际添加量计算的耗量已超过额定一倍以上。5.汽缸圆度，圆柱度，活塞与汽缸之间的间隙，曲轴轴颈和连杆轴颈的圆度及圆柱度超过规定的极限。6.柴油机停车后，在水温仍为50-60℃的情况下不能顺利起动运转。柴油机出现以上现象，必须通过修理手段恢复原有的技术性能。
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