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在北京车展上，全新劲炫仅上市了两款车型：1.6l手动版以及2.0l cvt版，并且均为两驱版本。而老款的其余车型并没有退市，而仍在销售，只不过还是继续沿用了老款车型的外观设计。这也就是说，目前在售的劲炫，只有新上市的这两款车型为全新的外观设计。全新劲炫在外观方面的变化，使得车辆整体看起来更加年轻化了一些。功能配置上的升级并不算多，但是后视镜自动折叠以及标配的倒车雷达还是相当实用的。若要说美中不足的话，直接裸露的排气管可能不太符合国人们的审美需求，如果能够加装镀铬装饰效果可能会更好一些。
在车辆的后部，我们可以看到整体布局同它的同门兄弟欧蓝德几乎一模一样，包括结构复杂的副车架。在劲炫的高配车型上，我们还可以看到其具备了来自于欧蓝德的四驱系统：多片离合器式耦合器可以通过人为控制它的啮合，并且还具备锁止功能，这套四驱系统无疑具备了更加的脱困性能。同时如果在普通路面上，还可以选择前轮驱动来降低油耗。相比这个级别的其他对手，无疑在性能上更加出色。
在车内空间方面，虽然车身长度有所增加，但是实际车辆的轴距却没有什么变化。所以反应在车内的乘坐空间基本和老款车型保持了一致。乘坐空间方面基本够用，储物空间也能满足日常的需要，只不过全新劲炫的后门板位置，依旧没有涉及储物槽，显得有些美中不足。如同开始说的那样，全新劲炫的储物空间基本够用，但是在一些细节的人性化方面，确实还有进步的空间。本次试驾的全新劲炫在车辆动力方面并没有做出任何的变化，作为一个小改款车型来说，这样的做法本无可厚非。况且作为劲炫这样d位的车型来说，2.0l自然吸气发动机+模拟6速cvt已经是一个相当合适的组合了。在保证平顺性的同时，还能兼顾一d的油耗。至于什么运动性能,我想劲炫这样的车型并不需要太刻意的去营造。
套多媒体系统功能覆盖全面，基于安卓系统开发，甚至可以扩展ipad、行车记录仪等功能。而且屏幕尺寸很大，显示效果和运行速度不错。有点不足的就是看上去稍微有点“寨”，太过于原生安卓，ui设计什么的和整个车的氛围不太相符，感觉和自己后期加装的多媒体没什么区别，在优化方面三菱还需要继续努力。

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