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经济日报社内参部主任孙世芳认为，“一带一路”战略中，企业主要面临着市场波动、信息不对称等风险。“现在可怕的情况是，很多投资，特别是一些中小企业的投资，往往用放大镜看利润，用哈哈镜看风险，导致投资冲动，有时候甚至会是血本无归。”孙世芳说，一些战略性重大投资周期长、投入大，如果没有相应的管控预案，那么极有可能会带来难以估量的损失。
“政府效能、法律监管、宏观经济、外贸和结算、税收、劳动用工等政策风险，以及宗教、文化、习俗等风险，如果不能有效防范，可能会对企业造成很大影响。”国务院国有资产管理委员会综合司副司长刘源认为，虽然国内企业在“一带一路”战略中充满机遇，但是在参与国际间的合作中也充满挑战和风险。
刘源以中石油对哈萨克斯坦pk公司的收购案为例，在收购工作基本完成后，哈萨克斯坦下院通过了一项提案，允许政府对本国企业向国外企业出售石油的股份进行干预。十天后，总统签署法令，授予本国政府优先购买本国战略性资源的权利。迫于压力，中石油向哈萨克斯坦以14亿美元的价格转让了33％的股份，涉及金额41．8亿美元，是截至当时中国企业醉大的海外收购案。
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1.班轮运价
（1）有关名词：1.基本费率（basic rate），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2．附加费（surcharges）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（bunker surcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(devaluation surcharge or currency adjustment factor--c.a.f.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(transhipment surcharge).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(direct additional).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（heavy lift additional）超长附加费（long length additional）和超大附加费（surcharge of bulky cargo）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（port additional or port suecharge）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（port congestion surcharge）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（optional surcharge）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（alternational of destination charge）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（deviation surcharge）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
（2）运费计算标准（basis/unit for freight calculation）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物fob价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（3）运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（basis）和等级（class）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价x运费吨
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